O motor de velocidade eletromagnética da série YCT é um motor AC de torque constante de velocidade variável. Deslize pela embreagem eletromagnética, o motor de acionamento e o tacogerador, geralmente com o controlador da série JD, TXZ, CTK composto de um conjunto de câmbio tem um sistema de feedback negativo de velocimetria sem etapas drive, um amplo regulamento de velocidade contínua e suave, está com o novo motor eletromagnético de design unificado da China tem as vantagens de alta eficiência, baixo ruído, vibração, alta confiabilidade e aparência estética. E em linha com a comissão eletrotécnica internacional nacional ( IEC) padrões. A série de motores reguladores eletromagnéticos é amplamente aplicada em têxteis, impressão e tingimento, uma variedade de alimentos, produtos químicos, papel, cimento, borracha, plásticos, cabos, metalurgia, mineração e outras áreas de dispositivos de velocidade contínua de torque constante, especialmente para ventiladores, bombas, ocasiões de redução do torque de carga, controlados pela velocidade de ajuste às mudanças na pressão do fluxo para obter um efeito significativo de economia de energia.

O motor assíncrono de regulação da velocidade eletromagnética é composto de motor assíncrono de gaiola de esquilo comum, embreagem deslizante eletromagnética e dispositivo de controle elétrico. O motor assíncrono é usado como motor principal. Quando gira, ele aciona a armadura da embreagem para girar junto. O dispositivo de controle elétrico é um dispositivo que fornece a corrente de excitação da bobina de excitação da embreagem deslizante. A embreagem deslizante eletromagnética é introduzida principalmente aqui, e sua estrutura é mostrada na Figura 2-19. Inclui armadura, pólo magnético e bobina de excitação. A armadura é uma estrutura cilíndrica de aço fundido, que é conectada ao eixo giratório do motor assíncrono gaiola de esquilo, comumente conhecido como parte ativa; O pólo magnético é feito em uma estrutura de garra e instalado no eixo de carga, comumente conhecido como parte acionada. Não há conexão mecânica entre a parte acionadora e a parte acionada. Quando a bobina de excitação passa pela corrente, um campo magnético é gerado e a estrutura da garra forma muitos pares de pólos magnéticos. Neste momento, se a armadura for arrastada e girada pelo motor assíncrono de gaiola de esquilo, ele cortará a interação do campo magnético e gerará torque, de modo que o pólo magnético da parte acionada girará com a armadura da parte motriz. A velocidade da primeira é menor do que a da segunda, porque a armadura pode cortar a linha de força magnética somente quando há movimento relativo entre a armadura e o campo magnético. Não há diferença essencial entre o princípio de que o pólo magnético gira com a armadura e o princípio de que o rotor de um motor assíncrono comum se move com o campo magnético giratório do enrolamento do estator. A diferença é que o campo magnético giratório do motor assíncrono é gerado pela CA trifásica no enrolamento do estator, enquanto o campo magnético da embreagem deslizante eletromagnética é gerado pela corrente CC na bobina de excitação, e porque a armadura gira , ele desempenha a função de campo magnético giratório. 1 - motor principal, 2 - entreferro de trabalho, 3 - eixo principal, 4 - eixo de saída, 5 - pólo magnético, 6 - características mecânicas da embreagem deslizante eletromagnética da armadura podem ser expressas aproximadamente pela seguinte fórmula empírica: n = n0-kt2 / i4f, onde: N0 - velocidade de acionamento da parte de acionamento da embreagem (motor em gaiola); N - velocidade da parte acionada (pólo magnético) da embreagem; Se

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- corrente de excitação; K - coeficiente relacionado à estrutura da embreagem; T - torque eletromagnético da embreagem. Quando funcionando de forma estável, o torque de carga é igual ao torque eletromagnético da embreagem.