Motor

Vida de serviço

A vida útil do motor é feita com a deterioração do isolamento ou o consumo de peças deslizantes, a deterioração dos rolamentos, etc.

Tabela de vida útil - Temperatura da carcaça do motor

vários fatores, como disfunção, estão principalmente sujeitos a condições de rolamento.A vida útil dos rolamentos é descrita abaixo, existem dois tipos de vida útil do corpo e vida útil do lubrificante.

A vida do rolamento

1, lubrificante devido à deterioração térmica da vida útil do lubrificante

2, fadiga operacional causada pela vida mecânica

Na maioria dos casos, o calor afeta mais a vida útil do lubrificante do que o peso da carga adicionada aos rolamentos.Portanto, a vida útil do lubrificante é estimada para a vida útil do motor, o maior impacto na vida útil do lubrificante é devido à temperatura, a temperatura afetou muito a vida útil.

 

Como começar

Os métodos de partida do motor incluem: partida direta de pressão total, partida de descompressão auto-acoplada, partida y-δ, partida suave, inversor.

Partida direta de pressão total:

Onde tanto a capacidade quanto a carga da rede permitem a partida direta da pressão total, pode-se considerar o uso da partida direta da tensão total.As vantagens são fáceis de controlar, simples de manter e mais econômicas.Utilizado principalmente para a partida de motores de pequena potência, do ponto de vista da conservação de energia, motores maiores que 11kW não devem utilizar este método.

Início de descompressão auto-acoplado:

O uso da descompressão multi-tap de transformadores auto-acoplados pode não apenas atender às necessidades de diferentes partidas de carga, mas também obter um maior torque de partida, que geralmente é usado para iniciar um modo de partida de descompressão do motor de maior capacidade.Sua maior vantagem é que o torque de partida é grande, podendo chegar a 64% na partida direta quando sua derivação do enrolamento estiver em 80%.O torque de partida também pode ser ajustado por torneiras.Ainda hoje é amplamente utilizado.

y-δ Iniciar:

Para o funcionamento normal do enrolamento estaláctico para o motor assíncrono triangular, se o enrolamento estaláctico estiver conectado em estrela na partida, aguardando a conclusão da partida e depois conectado em um triângulo, você pode reduzir a corrente de partida , reduzir seu impacto na rede elétrica.Esse método inicial é chamado de início de descompressão do triângulo estrela, ou simplesmente início do triângulo estrela (início y-δ).Ao iniciar com um triângulo estrela, a corrente de partida é de apenas 1/3 de quando a partida direta é feita pelo método de conexão triângulo.Se a corrente de partida na partida direta for medida de 6 a 7ie, a corrente de partida é apenas 2 a 2,3 vezes quando o triângulo estrela é iniciado.Isso significa que, ao iniciar com um triângulo estrela, o torque de partida também é reduzido para 1/3 de quando a partida direta é iniciada pelo método de junção do triângulo.Adequado para uso em casos onde não há carga ou partida com carga leve.E comparado com qualquer outro iniciador de descompressão, sua estrutura é a mais simples e barata.Além disso, o método de partida triângulo estrela também tem a vantagem de permitir que o motor opere sob o método de conexão em forma de estrela quando a carga é leve.Neste ponto, o torque nominal pode ser combinado com a carga, o que pode melhorar a eficiência do motor e, assim, economizar no consumo de energia.

Partida suave:

Este é o uso do princípio de controle de fase de transferência do silício para obter o início da pressão do motor, usado principalmente para o controle de partida do motor, o efeito de partida é bom, mas o custo é maior.Devido ao uso de elementos SCR, a interferência harmônica do SCR é grande, o que tem um certo impacto na rede elétrica.Além disso, flutuações na rede elétrica podem afetar a condução dos componentes SCR, especialmente se houver vários dispositivos SCR na mesma rede.Como resultado, a taxa de falha dos componentes SCR é maior, devido à tecnologia de eletrônica de potência envolvida, portanto, os requisitos do técnico de manutenção são maiores.

Unidades:

O inversor é o dispositivo de controle do motor com o maior conteúdo técnico, a função de controle mais completa e o melhor efeito de controle no campo do controle de motores moderno, que ajusta a velocidade e o torque do motor alterando a frequência da rede elétrica.Por causa da tecnologia de eletrônica de potência, tecnologia de microcomputador, tão alto custo, técnicos de manutenção também são altos requisitos, por isso usado principalmente na necessidade de controle de velocidade e requisitos de controle de velocidade de áreas altas.

Método de ajuste de velocidade

Os métodos de controle de velocidade do motor são muitos, podem se adaptar aos requisitos de diferentes mudanças de velocidade de máquinas de produção.A potência de saída de um motor elétrico muda com a velocidade quando ele é ajustado normalmente.Do ponto de vista do consumo de energia, o ajuste de velocidade pode ser dividido em dois tipos:

(1) Mantenha a potência de entrada inalterada.Ao alterar o consumo de energia do dispositivo de controle de velocidade, a potência de saída é ajustada para ajustar a velocidade do motor.

2 Controle a potência de entrada do motor para ajustar a velocidade do motor.Motores, motores, motores com freio, motores de frequência variável, motores de controle de velocidade, motores assíncronos trifásicos, motores de alta tensão, motores multivelocidade, motores de duas velocidades e motores à prova de explosão.

 

Classificação estrutural

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Estrutura básica

A estrutura de ummotor assíncrono trifásico consiste em estaletos, rotores e outros acessórios.

(i) A tiragem (parte estática)

1, o coração de ferro tyration

Ação: Parte do circuito magnético do motor no qual é colocado um conjunto de coyoclies.

Construção: O coração de ferro do estator é geralmente feito de superfície de 0,35 a 0,5 mm de espessura com isolamento de perfuração de chapa de aço silício, pressão de empilhamento, no círculo interno do centro de ferro tem uma distribuição uniforme de ranhuras, usadas para aninhar enrolamentos do estator.

Existem vários tipos de sulcos de coração de ferro sintético:

Ranhuras semi-fechadas: A eficiência e o fator de potência do motor são altos, mas as linhas de enrolamento e o isolamento são difíceis.Geralmente usado em pequenos motores de baixa tensão.

Ranhuras semi-abertas: Podem ser enrolamentos de moldagem embutidos, geralmente usados ​​em motores grandes, de média baixa tensão.Os chamados enrolamentos moldados, ou seja, os enrolamentos podem ser isolados antes de serem colocados na ranhura.

Ranhura aberta: para enrolamentos de moldagem incorporados, o método de isolamento é conveniente, usado principalmente em motores de alta tensão.

2, o enrolamento tyration

Função: é a parte do circuito do motor, no ALTER trifásico, para produzir um campo magnético rotativo.

Construção: Por três no espaço separados por 120 graus de ângulo de eletricidade, o arranjo simétrico da estrutura é enrolamentos idênticos conectados, esses enrolamentos das várias bobinas de acordo com uma certa lei embutida nas ranhuras do estilete.

Os principais itens de isolamento dos enrolamentos do estator são os seguintes: (para garantir um isolamento confiável entre as partes condutoras dos enrolamentos e o coração de ferro, e um isolamento confiável entre os próprios enrolamentos).

(1) Isolamento à terra: o isolamento entre o enrolamento do tator e o coração de ferro da píton.

(2) Isolamento interfásico: isolamento entre os enrolamentos do estator.

(3) Isolamento entre as bobinas: Isolamento entre os fios de cada enrolamento do estator de fase.

Fiação na caixa de junção do motor:

A caixa de terminais do motor tem uma placa de terminais, enrolamento trifásico de seis linhas de cabeça para cima e para baixo duas linhas e a linha superior de três pilhas de terminais da esquerda para a direita número 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), as três pilhas terminais inferiores da esquerda para a direita número 6(W2),4(U2).),5(V2) para conectar o enrolamento trifásico em uma junção em estrela ou triângulo.Toda a fabricação e reparos devem ser feitos nesta ordem.

3, o assento

Função: Fixe o coração de ferro da seringa e as tampas frontal e traseira para apoiar o rotor e desempenhar um papel de proteção, resfriamento e outros.

Construção: a base é geralmente peças de ferro fundido, assento de motor assíncrono grande geralmente é soldado com chapa de aço, assento de micromotor usando alumínio fundido.A sede do motor fechado possui nervuras de dissipação de calor para aumentar a área de resfriamento, e as extremidades do motor de proteção são cobertas com respiros, para que o ar dentro e fora do motor possa ser diretamente convectado para facilitar a dissipação de calor.

(ii) Rotor (parte rotativa)

1, coração de ferro do rotor do motor assíncrono trifásico:

Função: Como parte do circuito magnético do motor e na ranhura do núcleo de ferro para colocar os enrolamentos do rotor.

Construção: O material utilizado, como a seringa, é perfurado e empilhado por uma chapa de aço silício de 0,5 mm de espessura, e o círculo externo da chapa de aço silício é lavado com orifícios distribuídos uniformemente para colocar os enrolamentos do rotor.Normalmente, com o coração de ferro systation correu para trás círculo interno de chapa de aço silício para perfurar o coração de ferro do rotor.Geralmente pequeno rotor de motor assíncrono coração de ferro pressionado diretamente no eixo, motor assíncrono de grande e médio porte (diâmetro do rotor de 300 a 400 mm ou mais) rotor de coração de ferro com a ajuda do suporte do rotor pressionado no eixo.

2, enrolamento do rotor do motor assíncrono trifásico

Função: Cortar o campo magnético rotativo do soro produz indução de potencial elétrico e corrente, e a formação de torque eletromagnético para fazer o motor girar.

Construção: É dividido em rotor de gaiola de rato e rotor de enrolamento.

(1) Rotor de gaiola de rato: O enrolamento do rotor consiste em várias guias inseridas na ranhura do rotor e dois anéis de extremidade no loop.Se o coração de ferro do rotor for removido, a forma externa de todo o enrolamento é como uma gaiola de rato, chamada de enrolamento de gaiola.Motores de gaiola pequena são feitos de enrolamentos de rotor de alumínio fundido e são soldados com barras de cobre e anéis de extremidade de cobre para motores acima de 100KW.

(2) Rotor de enrolamento: o enrolamento do rotor do enrolamento e os enrolamentos stalect são semelhantes, mas também um enrolamento trifásico simétrico, geralmente conectado a uma estrela, três cabeças fora de linha ao eixo dos três anéis de montagem e, em seguida, conectados com o circuito externo através da escova.

Características: A estrutura é mais complexa, então a aplicação do motor de enrolamento não é tão extensa quanto o motor de gaiola de rato.No entanto, através do anel de montagem e escova na corda do circuito do enrolamento do rotor resistência adicional e outros componentes, para melhorar a partida, desempenho de frenagem e desempenho de controle de velocidade de motores assíncronos, então em uma certa gama de requisitos para equipamentos de controle de velocidade suave, como guindastes, elevadores, compressores de ar e assim por diante.

(iii) Outros acessórios de um motor assíncrono trifásico

1, tampa final: papel coadjuvante.

2, rolamentos: conectando a parte rotativa e a parte imóvel.

3, tampa da extremidade do rolamento: rolamentos de proteção.

4, ventilador: motor de refrigeração.[1]

motor

Em segundo lugar, motor DC usando estrutura de empilhamento total octogonal, enrolamento de corda, adequado para a necessidade de tecnologia de controle automático positivo e invertido.Dependendo das necessidades do usuário, também é possível fazer um enrolamento de cordas.O motor com altura de centro de 100 a 280mm não possui enrolamento de compensação, mas o motor de altura de centro de 250mm e 280mm pode ser feito com enrolamento de compensação conforme condições e necessidades específicas, e o motor com altura de centro de 315 a 450mm possui enrolamento de compensação.A altura central do fator de forma do motor de 500 a 710 mm e os requisitos técnicos estão de acordo com os padrões internacionais IEC, as dimensões mecânicas das tolerâncias do motor estão de acordo com os padrões internacionais ISO.

 

O princípio da classificação motora

comutador

Não há trocador

Eletromecânico

elétron

A bobina da seringa é acionada por tensão

O motor possui um conversor que liga ou desliga a bobina do rotor

Ligue ou desligue a bobina da seringa detectando a posição do rotor, ou sensor discreto, ou feedback da bobina, ou feedback de circuito aberto

Conversor mecânico eletrônico

Interruptor eletrônico

dirigir

Comunicação

corrente direta

corrente direta

rotor

ferro

O rotor é ferromagnético, não magnetizado permanentemente, sem bobinas

Resistência magnética: histerese, motor de resistência magnética síncrona

Motor de grupo magnético variável / motor de magneto-resistor de comutação

Motor de grupo magnético variável/motor de magneto-resistor de comutação, motor de passo, acelerador

magnético

O rotor é permanentemente magnetizado e não possui bobinas

Motor de sincronização magnética permanente / motor CA sem escovas

Motor DC sem escovas

Cobre (geralmente com núcleo)

O rotor tem uma bobina

Motor gaiola de rato

Seringa de enrolamento de ímã permanente: motor universal (motor de uso duplo ROV)

A frequência variável do motor é controlada por um inversor

Modo de resfriamento

1) Resfriamento: Quando o motor está convertendo energia, uma pequena parte da perda é sempre convertida em calor, que deve ser continuamente emitido pela carcaça do motor e meios circundantes, processo que chamamos de resfriamento.

2) Meio de resfriamento: meio gasoso ou líquido que transmite calor.

3) Meio de resfriamento primário: meio gasoso ou líquido mais frio que um componente do motor, que entra em contato com aquela parte do motor e retira o calor que emite.

4) Meio de resfriamento secundário: meio gasoso ou líquido com temperatura inferior à do meio de resfriamento primário, que é levado pelo calor emitido pelo meio de resfriamento primário através da superfície externa do motor ou resfriador.

5) Meio de resfriamento final: O calor é transferido para o meio de resfriamento final.

6) Meio de resfriamento periférico: meio gasoso ou líquido no ambiente ao redor do motor.

7) Meio distante: Um meio distante do motor que puxa o calor do motor através de uma entrada, tubo de saída ou canal e descarrega o meio de resfriamento à distância.

8) Cooler: Dispositivo que transfere calor de um meio de resfriamento para outro e mantém os dois meios de resfriamento separados.

Código do método

1, o código do método de resfriamento do motor é composto principalmente pelo logotipo do método de resfriamento (IC), o código de arranjo do circuito do meio de resfriamento, o código do meio de resfriamento e o movimento do meio de resfriamento do código do método de condução.

O código de layout IC-loop é o código da mídia de resfriamento e o código do método push

2. O código do logotipo do método de resfriamento é um acrônimo para InternationalCooling, expresso em IC.

3, código de layout de circuito de mídia de resfriamento com números característicos, nossa empresa usa principalmente 0,4,6,8 e assim por diante, o seguinte, respectivamente, disse seu significado.

4, o código da mídia de resfriamento tem as seguintes disposições:

Mídia de resfriamento O código de recurso
ar A
hidrogênio H
azoto N
dióxido de carbono C
agua W
óleo U

Se o meio de resfriamento for ar, a letra A que descreve o meio de resfriamento pode ser omitida, e o meio de resfriamento que usamos é basicamente ar.

5, movimento de mídia de resfriamento do método de condução, introduziu principalmente quatro.

Número do recurso significado Brevemente
0 Confie nas diferenças de temperatura para fazer com que o meio de resfriamento se mova Convecção livre
1 O movimento do meio de resfriamento está relacionado à velocidade do motor, ou pela ação do próprio rotor, ou pode ser causado pela ação geral do ventilador ou bomba rebocada pelo rotor, que faz com que o meio se mova Auto-loop
6 Conduza o movimento da mídia por um componente separado montado no motor, que requer energia independente da velocidade do motor principal, como um ventilador de mochila ou ventilador Unidade de componente independente externa
7 Componentes elétricos ou mecânicos separados instalados separadamente do motor acionam o movimento do meio de resfriamento ou acionam o movimento do meio de resfriamento por pressão no sistema de circulação do meio de resfriamento Unidade de componente independente montada em parte

6, a marcação do código do método de resfriamento simplificou o método de marcação e o método de marcação completo, devemos dar prioridade ao uso do método de marcação simplificado, recursos do método de marcação simplificado, se o meio de resfriamento for ar, significa que o código do meio de resfriamento A, no marca simplificada pode ser omitida, se o meio de resfriamento for água, modo push 7, na marca simplificada, o número 7 pode ser omitido.

7, os métodos de resfriamento mais usados ​​são IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W e assim por diante.

Exemplo: IC411 o método de marcação completo é IC4A1A1

“IC” é o código do logotipo do modo de resfriamento;

“4″ é um nome de código para o circuito de mídia de resfriamento (resfriamento da superfície do invólucro).

“A” é o código da mídia de resfriamento (ar).

O primeiro “1″ é o código primário do método push do meio de resfriamento (auto-ciclo).

O segundo “1″ é o código do método push da mídia de resfriamento secundário (autociclo).

IC06: traga sua própria ventilação externa do ventilador;

ICl7: entrada de ar de refrigeração para tubos, saída para exaustão de persianas;

IC37: Ou seja, a importação e exportação de ar de refrigeração são tubos;

IC611: Totalmente fechado com ar/refrigerador de ar;

ICW37A86: Totalmente fechado com refrigerador de ar/água.

E há uma variedade de formas derivadas, como tipo de autoventilação, com modelo de vento axial, tipo fechado, tipo ar/refrigerador de ar.

Classificação motora

motor CA

Motores assíncronos

Motores assíncronos

Série Y (baixa pressão, alta pressão, frequência variável, frenagem eletromagnética).

Série JSJ (baixa pressão, alta pressão, frequência variável, frenagem eletromagnética).

Motor sincronizado

Série TD

Série TDMK

motor DC

Motor DC normal

Motor DC normal

Série Z2

Série Z4

Motor DC dedicado

Motor de trilho ZTP

Forno giratório de cimento ZSN

O uso e controle do motor elétrico é muito conveniente, com auto-inicialização, aceleração, frenagem, reversão, estacionamento e outros recursos, pode atender a uma variedade de requisitos operacionais;Por causa de sua série de vantagens, por isso na produção industrial e agrícola, transporte, defesa nacional, eletrodomésticos comerciais e domésticos, equipamentos médicos e outros aspectos de uso generalizado.

Classificação de produto

1.Por fonte de alimentação de trabalho

Dependendo da fonte de alimentação operacional do motor, ele pode ser dividido em motor CC e motor CA.O motor CA também é dividido em motor monofásico e motor trifásico.

2.Por estrutura e como funciona

Os motores podem ser divididos em motores DC, motores assíncronos e motores síncronos de acordo com sua estrutura e princípio de funcionamento.Os motores síncronos também podem ser divididos em motores de sincronismo magnético permanente, motores de sincronismo de resistência magnética e motores de tecido de tonelada magneto-estagnada.Os motores assíncronos podem ser divididos em motores de indução e motores conversores CA.Os motores de indução são divididos em motores assíncronos trifásicos.

Motores assíncronos e cobrem motores extremamente assíncronos, etc. O motor do conversor AC é dividido em motor serial monofásico, motivação elétrica AC DC dois e motor de impulso.

3.Classificar por iniciar e executar

Os motores podem ser divididos em motores assíncronos monofásicos de partida capacitiva, motores assíncronos monofásicos de operação capacitiva, motores assíncronos monofásicos de partida capacitiva e motores assíncronos monofásicos de divisão de fase.

4.Por propósito

Os motores podem ser divididos em acionamento de motores elétricos e controle de motores elétricos por uso.O motor elétrico de acionamento também é dividido em ferramentas elétricas (incluindo perfuração, polimento, polimento, entalhe, corte, ferramentas de alargamento, etc.) motivação elétrica, eletrodomésticos (incluindo máquinas de lavar, ventiladores elétricos, geladeiras, condicionadores de ar, gravadores, gravadores de vídeo, DVD players, aspiradores de pó, câmeras, secadores de cabelo, barbeadores elétricos, etc.) motivação elétrica e outras pequenas máquinas de uso geral (incluindo uma variedade de pequenas máquinas-ferramentas, pequenas máquinas, equipamentos médicos, equipamentos eletrônicos, etc.) motivação elétrica.O controle de motores elétricos é dividido em motores de passo e servo motores.

5.Por estrutura do rotor

A estrutura do motor por rotor pode ser dividida em motor de indução do tipo gaiola (antigo padrão chamado motor assíncrono do tipo gaiola de rato) e motor de indução do rotor de enrolamento (o padrão antigo é chamado de motor assíncrono de enrolamento).

6.Por velocidade de operação

Os motores podem ser divididos em motores de alta velocidade, motores de baixa velocidade, motores de velocidade constante, motores de velocidade controlada de acordo com a velocidade de operação.

7.Classificado por tipo de proteção

Aberto (por exemplo, IP11,IP22): O motor não possui proteção especial para as partes rotativas e energizadas, exceto pelas estruturas de suporte necessárias.

Fechado (por exemplo, IP44,IP54): As partes rotativas e carregadas dentro da carcaça do motor estão sujeitas à proteção mecânica necessária para evitar contato acidental, mas não interferem significativamente na ventilação.O motor de proteção é dividido em: de acordo com sua estrutura de proteção de ventilação

Tipo de malha: os respiros do motor são cobertos com tampas perfuradas, para que a parte rotativa do motor e a parte viva não possam entrar em contato com o corpo estranho.

À prova de gotejamento: A estrutura do respiro do motor evita que líquidos ou sólidos em queda vertical entrem diretamente no motor.

À prova de respingos: A estrutura da ventilação do motor evita que líquidos ou sólidos entrem no motor em qualquer direção diretamente em um ângulo de 100 graus.

Fechado: A estrutura da carcaça do motor impede a livre troca de ar dentro e fora do gabinete, mas não requer uma vedação completa.

Impermeabilidade: A estrutura da carcaça do motor impede a entrada de água com certa pressão no motor.

Estanque: Quando o motor está imerso em água, a estrutura da carcaça do motor impede a entrada de água no motor.

Submersível: O motor pode operar na água por um longo tempo sob pressão de água nominal.

À prova de explosão: A estrutura da carcaça do motor é suficiente para evitar que a explosão do gás no interior do motor seja transmitida para o exterior do motor e provoque a explosão do gás de combustão no exterior do motor.

Exemplo: IP44 indica que o motor pode proteger contra corpos estranhos sólidos maiores que 1mm de respingos de água.

O significado do primeiro dígito após o IP

0 Sem proteção, sem proteção especial.

1 Impede que corpos estranhos sólidos maiores que 50mm de diâmetro entrem na caixa, impede que grandes áreas do corpo humano (por exemplo, mãos) toquem acidentalmente em partes vivas ou móveis da concha, mas não impede o acesso consciente a essas partes.

2 Evita que corpos estranhos sólidos com mais de 12 mm de diâmetro entrem na caixa e evita que os dedos toquem na parte ativa ou móvel da carcaça.

3 Evita que corpos estranhos sólidos maiores que 2,5 mm de diâmetro entrem na caixa e impede que ferramentas, metais, etc. com uma espessura (ou diâmetro) maior que 2,5 toquem na parte ativa ou móvel da carcaça.

4 Evita que corpos estranhos sólidos maiores que 1 mm de diâmetro entrem na caixa e impede que ferramentas (ou diâmetros) maiores que 1 mm toquem em partes vivas ou móveis da carcaça.

5 Impede a entrada de poeira a ponto de afetar o funcionamento normal do aparelho e impede completamente o contato com a parte ativa ou móvel da carcaça.

6 Impeça completamente a entrada de poeira e evite completamente tocar na parte ativa ou móvel do invólucro.

O significado do segundo dígito após o IP

0 Sem proteção, sem proteção especial.

1 Anti-gotejamento, gotejamento vertical não deve entrar diretamente no interior do produto.

2 15゚ à prova de queda, gotejamento na faixa de ângulo de 15 graus com dropline de chumbo não deve entrar diretamente no interior do produto.

3 A água anti-encharcada, a água na faixa de ângulo de 60 graus com linha de chumbo não deve entrar diretamente no interior do produto.

4 Água anti-respingo, salpicos de água em qualquer direção não devem ter efeitos nocivos no produto.

5 Água anti-spray, pulverizar água em qualquer direção não deve ter efeitos nocivos no produto.

6 Ondas fortes ou jatos de água fortes não devem ter efeitos nocivos sobre o produto.

7 Água anti-imersão, o produto em um determinado tempo e pressão imerso em água, a entrada de água não deve ter efeitos nocivos sobre o produto.

8 Mergulho, o produto sob a pressão prescrita por um longo tempo imerso na água, a entrada de água não deve ter efeitos nocivos sobre o produto.

8.Classificado por ventilação e refrigeração

1. Auto-resfriado: O motor é resfriado apenas pela radiação da superfície e pelo fluxo natural de ar.

2. Refrigeração por autoventilação: O motor é acionado por sua própria ventoinha, que fornece ar de refrigeração para resfriar a superfície do motor ou seu interior.

3. Ventilado: O ventilador que fornece o ar de refrigeração não é acionado pelo próprio motor, mas por ele mesmo.

4. Ventilação do tubo: O ar de resfriamento não é diretamente do lado de fora do motor para o motor ou diretamente do interior da descarga do motor, mas através da introdução do tubo ou descarga do motor, o ventilador de ventilação do tubo pode ser auto-resfriado por ventilador ou outro refrigerado por ventilador.

5. Refrigeração líquida: refrigeração líquida para motores elétricos.

6. Resfriamento de gás circulante em circuito fechado: O meio do motor de resfriamento é circulado em um circuito fechado incluindo o motor e o resfriador, mas o meio absorve calor ao passar pelo motor e libera calor ao passar pelo resfriador.

7. Resfriamento de superfície e resfriamento interno: O meio de resfriamento não passa pelo interior do condutor do motor chamado resfriamento de superfície, e o meio de resfriamento passa pelo condutor do motor internamente conhecido como resfriamento interno.

9.Pressione a estrutura de instalação

Os padrões de montagem do motor geralmente são representados por códigos.O código é representado pela sigla IM instalada internacionalmente, a primeira letra do IM representa o código do tipo de instalação, B representa a instalação horizontal, V representa a instalação vertical e o segundo dígito representa o código da característica, expresso em algarismos arábicos.

Por exemplo, o tipo IMB5 indica que a base não tem base, que há um flange grande na tampa da extremidade e que o eixo é estendido na extremidade do flange.

Os modelos de instalação são B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, etc.

10.Por grau de isolamento é dividido em:A, E, B, F, H, C.

A borda é igual ao nível Y A E B F H C
Trabalhe graus extremamente limitantes de temperatura 90 105 120 130 155 180 >180
A temperatura chega a c 50 60 75 80 100 125

11.O sistema de trabalho nominal é dividido em:sistema de trabalho contínuo, intermitente e de curto prazo.

Sistema de operação contínua (S1): O motor garante operação de longo prazo sob as condições de classificação especificadas na placa de identificação.

Sistema operacional de curto prazo (S2): O motor só pode operar por um curto período de tempo sob as condições de classificação especificadas na placa de identificação.Existem quatro critérios de duração para corridas curtas: 10min,30min,60min e 90min.

Sistema operacional intermitente (S3): Os motores só podem ser usados ​​de forma intermitente e periódica sob as condições de classificação especificadas na placa de identificação, expressas como uma porcentagem de 10 minutos por ciclo.Por exemplo: FC- 25%, incluindo S4-S10 são sistemas operacionais intermitentes sob várias condições diferentes.

Representa o produto

Motores assíncronos da série Y(IP44)

Capacidade do motor de 0,55 a 200kW, isolamento Classe B, classe de proteção IP44, para os padrões da Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC), produtos para o nível internacional do final da década de 1970, toda a gama de eficiência média ponderada do que a série JO2 aumentou 0,43%, produção anual de cerca de 20 milhões de kW.

Série Yx de motores de alta eficiência

Capacidade 1.5to90kW, 2,4,6 e assim por diante 3 pólos.A gama completa de motores é, em média, cerca de 3% mais eficiente do que a série Y(IP44), próxima do nível avançado internacional.Adequado para operação unidirecional com horas de trabalho anuais superiores a 3000h.Onde a taxa de carga é superior a 50%, a economia de energia é significativa.A série de motores não é alta em produção, com uma produção anual de cerca de 10.000 kW.

Motor de controle de velocidade variável

Os principais produtos são YD (0,45 a 160 kW) na China, YDT (0,17 a 160 kW), YDB (0,35 a 82 kW), YD (0,2 a 24 kW), YDFW (630 a 4000 kW) e outras 8 séries de produtos, para atingir o nível de aplicação médio internacional.

Motor de controle de velocidade diferencial de deslizamento eletromagnético

A China produziu YCT (0,55 a 90 kW), YCT2 (15 a 250 kW), YCTD (0,55 a 90 kW), YCTE (5,5 a 630 kW), YCTJ (0,55 a 15 kW) e outras 8 séries de produtos, para atingir o nível de aplicação médio internacional, dos quais YCTE série tem o mais alto nível de tecnologia, o desenvolvimento mais promissor.

O aplicativo de propósito

Editar voz

O mais amplamente utilizado de todos os tipos de motores são os motores assíncronos CA (também conhecidos como motores de indução).É fácil de usar, confiável para executar, baixo preço, estrutura sólida, mas o fator de potência é baixo, o ajuste de velocidade também é difícil.Motores de alta capacidade e baixa velocidade são comumente usados ​​em motores síncronos (veja motores síncronos).Os motores síncronos não só possuem um alto fator de potência, mas também sua velocidade é independente do tamanho da carga, dependendo apenas da frequência da rede.O trabalho é mais estável.Use mais motores CC quando for necessário um ajuste de velocidade de faixa ampla.Mas tem um transversor, estrutura complexa, caro, dificuldades de manutenção, não é adequado para ambientes agressivos.Após a década de 1970, com o desenvolvimento da tecnologia de eletrônica de potência, a tecnologia de controle de velocidade do motor AC está amadurecendo, os preços dos equipamentos estão diminuindo, começou a ser usado.A potência mecânica de saída máxima do motor pode suportar sem causar superaquecimento do motor sob o sistema de trabalho prescrito (sistema de operação de ciclo contínuo, curto e intermitente) chamado de potência nominal, e atenção deve ser dada às disposições na placa de identificação quando usando isso.Ao acionar o motor, deve-se ter o cuidado de adequar as características de sua carga às características do motor, de modo a evitar carros voadores ou parados.Os motores podem fornecer uma ampla faixa de potência, de miliwatts a 10.000 quilowatts.O uso e o controle do motor são muito convenientes, com partida automática, aceleração, frenagem, reversão, retenção e outras capacidades.Geralmente, a potência de saída de um motor elétrico muda com a velocidade quando ele é ajustado.

vantagem

O motor CC sem escova consiste no corpo do motor e no driver e é um produto mecatrônico típico.Os enrolamentos stalect do motor são feitos em três juntas relativas em forma de estrela, que são muito semelhantes aos motores assíncronos trifásicos.O rotor do motor é aderido com um ímã permanente magnetizado, e para detectar a polaridade do rotor do motor, um sensor de posição é instalado no motor.O driver é composto por eletrônica de potência e circuitos integrados, que funcionam da seguinte forma: aceitam os sinais de partida, parada e frenagem do motor para controlar a partida, parada e frenagem do motor, aceitam o sinal do sensor de posição e o sinal de avanço e ré, use para controlar a continuidade dos tubos de potência da ponte do inversor, produzir torque contínuo, aceitar comandos de velocidade e sinais de feedback de velocidade para controlar e ajustar a velocidade, fornecer proteção e exibição e assim por diante.

Como os motores CC sem escovas operam de maneira autocontrolada, eles não adicionam um enrolamento de partida ao rotor como um motor síncrono que é sobrecarregado em velocidade de frequência variável, nem oscilam e param quando a carga muda.O ímã permanente de um motor CC sem escovas de pequeno e médio porte é feito de material de ferrite boro de terras raras (Nd-Fe-B) com alta energia magnética.Como resultado, o tamanho do motor sem escova de ímã permanente de terras raras do que o motor assíncrono trifásico de mesma capacidade reduziu um número de assentos.Nos últimos 30 anos, a pesquisa sobre controle de velocidade de frequência variável de motor assíncrono está em análise final procurando um método para controlar o torque de motor assíncrono, motor CC sem escova de ímã permanente de terras raras certamente mostrará vantagens no campo de controle de velocidade com suas características de amplo controle de velocidade, volume pequeno, alta eficiência e baixo erro de velocidade em estado estacionário.Motor DC sem escova devido às características do motor DC escova, mas também a frequência do dispositivo, também conhecido como conversão de frequência DC, o termo comum internacional para eficiência operacional do motor DC sem escova BLDC, torque de baixa velocidade, precisão de velocidade, etc. melhor do que qualquer inversor de tecnologia de controle, por isso merece a atenção da indústria.Com mais de 55kW de produtos já produzidos, ele pode ser projetado para 400kW para atender à necessidade da indústria de drives de alto desempenho e economia de energia.

1, uma substituição abrangente do controle de velocidade do motor DC, uma substituição abrangente do inversor e controle de velocidade do motor de frequência variável, uma substituição abrangente do motor assíncrono e controle de velocidade do redutor;

2, pode ser executado em baixa velocidade e alta potência, pode eliminar a caixa de engrenagens conduzir diretamente grande carga;

3, com todas as vantagens do motor DC tradicional, mas também cancela a escova de carbono, estrutura do anel deslizante;

4, as características de torque são excelentes, desempenho de torque de velocidade média e baixa é bom, o torque de partida é grande, a corrente de partida é pequena

5, sem controle de velocidade de nível, a faixa de controle de velocidade é ampla, a capacidade de sobrecarga é forte;

6, tamanho pequeno, peso leve, grande força;

7, soft start e soft stop, características de frenagem são boas, podem eliminar a frenagem mecânica original ou dispositivo de frenagem eletromagnética;

8, alta eficiência, o próprio motor não tem perda de excitação e perda de escova de carbono, eliminando o consumo de desaceleração em vários estágios, taxa de economia de energia abrangente de até 20% a 60%, economiza eletricidade por ano para recuperar o custo de aquisição;

9, alta confiabilidade, boa estabilidade, adaptabilidade, reparo e manutenção simples;

10, resistente a choques e vibrações, baixo ruído, vibração pequena, operação suave, longa vida útil;

11, sem interferência de rádio, não produz faíscas, especialmente adequado para locais explosivos, há tipo à prova de explosão;

12, conforme necessário, escolha um motor de campo magnético de onda trapezoidal e um motor de campo magnético de rotor positivo.

proteção

Proteção do motor

A proteção do motor é dar ao motor proteção abrangente, ou seja, na sobrecarga do motor, ausência de fase, bloqueio, curto-circuito, sobrepressão, subtensão, vazamento, desequilíbrio trifásico, superaquecimento, desgaste do rolamento, excentricidade do rotor fixo, escoamento axial escoamento radial, a ser alarmado ou protegido;

Proteção diferencial

Proteção diferencial do motor com proteção diferencial de quebra de velocidade e proteção diferencial de relação duplex com ou sem frenagem harmônica secundária, pode ser usada para ocasiões de entrada diferencial de três lados (variação de três voltas), com simulação de corrente de tensão de um único dispositivo e volume de comutação de a função de aquisição completa e poderosa, equipada com porta de comunicação padrão RS485 e CAN industrial, e através de configuração razoável para obter proteção diferencial variável principal de três voltas, proteção diferencial variável principal de duas voltas, proteção diferencial de variação de duas voltas, proteção diferencial do gerador, proteção diferencial do motor e proteção de energia não elétrica e outras funções de proteção e medição e controle;

Proteção de sobrecarga

As bobinas dos micromotores geralmente são feitas de fio de cobre muito fino e são menos resistentes à corrente.Quando a carga do motor é grande ou o motor está travado, a corrente que flui através da bobina aumenta rapidamente, enquanto a temperatura do motor aumenta acentuadamente e a resistência do enrolamento do fio de cobre é facilmente queimada.Se o termistor PTC de polímero puder ser amarrado na bobina do motor, ele fornecerá proteção oportuna contra combustão quando o motor estiver sobrecarregado.Os termistores geralmente ficam próximos às bobinas, tornando os termistores mais fáceis de sentir a temperatura e tornando a proteção mais rápida e eficaz.Termistores para proteção primária normalmente usam termistores KT250 com resistência de pressão mais alta, e resistores térmicos para proteção secundária normalmente usam motores KT60-B,KT30-B,KT16-B e flaky com níveis de resistência de pressão mais baixos.

Perigo de incêndio de motores elétricos

As causas específicas do incêndio do motor são as seguintes:

1, sobrecarga

Isso pode causar um aumento na corrente do enrolamento, um aumento nas temperaturas do enrolamento e do coração de ferro e, em casos graves, um incêndio.

2, operação de fase quebrada

Embora o motor ainda possa operar, a corrente do enrolamento aumenta de modo que queima o motor e causa um incêndio.

3, mau contato

Fará com que a resistência de contato seja muito grande para aquecer ou produzir um arco, em casos graves pode inflamar o material combustível do motor e causar um incêndio.

4, danos de isolamento

Um curto-circuito entre as fases e uma libélula é formado, o que causa um incêndio.

5, atrito mecânico

Danos nos rolamentos podem fazer com que o sator, atrito do rotor ou eixo do motor fiquem presos, resultando em altas temperaturas ou curtos-circuitos nos enrolamentos que podem causar incêndios.

6, seleção imprópria

7, o consumo de coração de ferro é muito grande

Muita perda de vórtice pode causar febre cardíaca de ferro e sobrecarga de enrolamento, causando incêndio em casos graves.

8, aterramento ruim

Quando o curto-circuito do par de enrolamento do motor ocorre, se o aterramento não for bom, fará com que a carcaça do motor seja carregada, por um lado pode causar um acidente de choque elétrico pessoal, por outro lado, fazer com que a carcaça aqueça, incendeie seriamente o ambiente materiais combustíveis e causar um incêndio.

culpa

A causa da falha

1.O motor está superaquecendo

1), a fonte de alimentação fez com que o motor superaquecesse

Existem várias razões pelas quais a fonte de alimentação faz com que o motor superaqueça:

Falha do motor - reparação

a, a tensão de alimentação é muito alta

Quando a tensão de alimentação é muito alta, o potencial antielétrico do motor, fluxo e densidade de fluxo aumentam.Como o tamanho da perda de ferro é proporcional ao quadrado da densidade de fluxo, a perda de ferro aumenta, causando o superaquecimento do núcleo de ferro.O aumento do fluxo, e faz com que a componente da corrente de excitação aumente acentuadamente, resultando no aumento da perda de cobre do enrolamento do sinauta, de modo que o enrolamento superaquece.Portanto, quando a tensão de alimentação excede a tensão nominal do motor, o motor superaquece.

b, a tensão de alimentação é muito baixa

Quando a tensão de alimentação é muito baixa, se o torque eletromagnético do motor permanecer inalterado, o fluxo diminuirá, a corrente do rotor aumentará de acordo e o componente da fonte de alimentação da carga na corrente do tator aumentará, resultando em um aumento no cobre perda do enrolamento, resultando no superaquecimento dos enrolamentos fixos e do rotor.

c, assimetria de tensão de alimentação

Quando o cabo de alimentação está com uma fase desligada, o fusível de uma fase está queimado ou a faca do portão é usada

motor

A queima na cabeça de canto do equipamento de partida causa uma fase sem fase, o que fará com que o motor trifásico tome uma fase única, fazendo com que o enrolamento bifásico em execução superaqueça devido à alta corrente e queime para queimar.

d, desequilíbrio da fonte de alimentação trifásica

Quando a alimentação trifásica está desequilibrada, a corrente trifásica do motor fica desequilibrada, causando o superaquecimento do enrolamento.Como pode ser visto acima, quando o motor superaquece, a fonte de alimentação deve ser considerada primeiro.Depois de confirmar que não há problemas com a fonte de alimentação, considere outros fatores.

2), a carga faz com que o motor superaqueça

Existem várias razões pelas quais o motor superaquece em termos de carga:

a, o motor está sobrecarregado para funcionar

Quando o equipamento não é compatível, a potência de carga do motor é maior do que a potência nominal do motor, então a operação de sobrecarga de longo prazo do motor (ou seja, pequena carroça puxada por cavalos), fará com que o motor superaqueça.Ao reparar um motor superaquecido, é necessário descobrir se a potência da carga é consistente com a potência do motor para evitar a remoção cega e sem objetivo.

b, a carga mecânica arrastada não está funcionando corretamente

Embora o equipamento seja compatível, mas a carga mecânica que está sendo arrastada não esteja funcionando corretamente, a carga operacional é grande e pequena e o motor está sobrecarregado e quente.

c, há um problema com a máquina de arrasto

Quando o maquinário arrastado estiver com defeito, inflexível ou travado, sobrecarregará o motor, fazendo com que o enrolamento do motor superaqueça.Portanto, quando o motor de manutenção superaquece, os fatores de carga não podem ser ignorados.

3), o próprio motor causou superaquecimento

a, quebra de enrolamento do motor

Quando há uma quebra de enrolamento de fase no enrolamento do motor, ou uma quebra de ramal no ramal paralelo, isso fará com que a corrente trifásica fique desequilibrada e o motor superaqueça.

b, o enrolamento do motor está em curto

Quando ocorre uma falha de curto-circuito no enrolamento do motor, a corrente de curto-circuito é muito maior que a corrente normal de operação, aumentando a perda de cobre do enrolamento, fazendo com que o enrolamento superaqueça ou até queime.

c, o erro de conexão do motor

Quando o motor de conexão triangular é escalonado em estrela, o motor ainda está funcionando a plena carga, a corrente que flui pelo enrolamento da estação é maior que a corrente nominal e até faz com que o motor pare sozinho, se o tempo de parada for ligeiramente mais longo e não corta a fonte de alimentação, o enrolamento não só superaquece seriamente, mas também queima.Quando o motor conectado pela estrela é conectado erroneamente em um triângulo, ou quando vários grupos de bobinas são amarrados em um ramal, o motor é escalonado em dois ramais em paralelo, os enrolamentos e o coração de ferro superaquecem e, em casos graves, queimam os enrolamentos .

e, o erro de conexão do motor

Quando uma bobina, grupo de bobinas ou enrolamento monofásico é invertido, pode causar um grave desequilíbrio na corrente trifásica e superaquecer o enrolamento.

f, falha mecânica do motor

Quando o eixo do motor dobra, a montagem não é boa, problemas de rolamento, etc., farão com que a corrente do motor aumente, a perda de cobre e a perda de atrito mecânico aumentem, de modo que o motor fique muito quente.

4), má ventilação e refrigeração fazem com que o motor superaqueça:

a, a temperatura ambiente é muito alta, de modo que a temperatura do ar é alta.

b, a entrada de ar tem bloqueio de detritos, para que o vento não seja suave, resultando em uma pequena quantidade de ar

c, muita poeira dentro do motor, afetando a dissipação de calor

d, danos no ventilador ou reverso, resultando em ausência de vento ou pequeno volume de ar

e, não equipado com uma tampa de vento ou a tampa da extremidade do motor não está equipada com um pára-brisas, resultando no motor sem um certo caminho de vento

2. Razões pelas quais os motores assíncronos trifásicos não podem dar partida:

1), a fonte de alimentação não está ligada

2), fusível fusível fusível

3), a tiragem ou enrolamento do rotor está quebrado

4), o terreno de enrolamento do pneu

5), os enrolamentos do sinonímero entram em curto-circuito entre as fases

6), a fiação do enrolamento do pneu está errada

7), sobrecarga ou máquina de acionamento é rolada

8), a tira de cobre do rotor está solta

9), não há lubrificante no mancal, o eixo é dilatado devido ao calor, dificultando o giro no mancal

10), o erro de fiação do equipamento de controle ou dano

11), o relé de sobrecorrente é muito pequeno

12), o copo de óleo do interruptor de partida antigo está com falta de óleo

13), o erro de operação de partida do motor do rotor do enrolamento

14), a resistência do rotor do motor do rotor do enrolamento não está devidamente equipada

15), danos ao rolamento

O motor assíncrono trifásico não pode iniciar muitos fatores, deve ser baseado na situação real e nos sintomas para análise detalhada, exame cuidadoso, não pode se envolver em partidas múltiplas forçadas, especialmente quando o motor faz som anormal ou superaquecimento, deve cortar imediatamente desligar a fonte de alimentação, na investigação da causa e após a eliminação da partida, a fim de evitar a expansão da falha.

3. Causas de baixa velocidade quandoo motor está funcionando com carga

1), a tensão de alimentação é muito baixa

2), rotor de gaiola de rato quebrado

3), a bobina ou grupo de bobinas tem um ponto de curto-circuito

4), bobina ou grupo de bobinas possui um contra-elo

5), enrolamento de fase de volta

6), sobrecarregado

7), rotor de enrolamento uma quebra de fase

8), o contato do conversor de partida do motor do rotor do enrolamento não é bom

9), a escova e o contato do anel deslizante não são bons

4.A causa do som anormal quando o motivo está funcionando

1), o tyrpole e o rotor esfregam

2), a folha do vento do rotor atingiu o casco

3), o papel de isolamento de limpeza do rotor

4), os rolamentos não têm óleo

5), o motor tem detritos

6), o funcionamento do motor bifásico tem um zumbido

5. A carcaça do motor está viva para:

1), o cabo de alimentação e o fio terra estão errados

2), umidade do enrolamento do motor, envelhecimento do isolamento reduz o desempenho do isolamento

3), saída e invólucro da caixa de terminais

4), danos no isolamento do enrolamento local fizeram com que o fio atingisse o invólucro

5), fio de facada de relaxamento de coração de ferro

6), o fio terra não está funcionando

7), a placa de terminais está danificada ou a superfície está muito oleosa

6.A razão pela qual a faísca do anel deslizante do rotor do enrolamento é muito grande

1), a superfície do anel deslizante está suja

2), a pressão da escova é muito pequena

3), a escova enrolada na escova

4), a escova se desvia da posição da linha neutra

7.ocausa do aumento de temperatura do motor muito alto ou fumaça

1), a tensão de alimentação está muito alta ou muito baixa

2), sobrecarregado

3), a operação monofásica do motor

4), o terreno de enrolamento do pneu

5), danos nos rolamentos ou rolamentos muito apertados

6), o enrolamento do tator entre ou entre os curtos-circuitos

7), a temperatura ambiente está muito alta

8), o duto do motor não está bom ou o ventilador está danificado

8.A causa do ponteiro do medidor de corrente balançando para frente e para trás quando o motor está vazio ou quando a carga está funcionando

1), quebra do rotor da gaiola de rato

2), rotor de enrolamento de uma fase

3), a escova monofásica do motor do rotor do enrolamento está em mau contato

4, o dispositivo de curto-circuito do motor do rotor do enrolamento está em mau contato

9.A causa da vibração do motor

1), desequilíbrio do rotor

2), a cabeça do eixo se dobra

3), desequilíbrio do disco da correia

4), furo do eixo da bobina da correia excêntrico

5), os parafusos do pé de aterramento que seguram o motor solto

6), a fundação do motor fixo não é segura ou irregular

10.A causa do superaquecimento dos rolamentos do motor

1), danos no rolamento

2), muito lubrificante, pouca ou má qualidade do óleo

3), rolamentos e eixos com círculo interno muito solto ou muito apertado

4), rolamentos e tampas com afrouxamento do perímetro ou muito apertados

5), rolamento deslizante do anel de óleo ou rotação lenta

6), as tampas dos dois lados do motor ou as tampas dos mancais não são planas

7), o cinto está muito apertado

8), os acoplamentos não estão bem instalados.

Reparação de falhas

Durante a operação a longo prazo do motor, muitas vezes existem várias falhas: como o torque de transmissão do conector com a caixa de engrenagens é maior, o orifício de conexão na superfície do flange apresenta desgaste sério, aumentando a conexão da folga de acoplamento, resultando em transmissão irregular torque;Após esse tipo de problema ocorrer, o método tradicional é principalmente reparar a soldagem de acabamento ou escovação após a usinagem, mas ambos apresentam algumas desvantagens.O estresse térmico gerado pela alta temperatura de resoldagem não pode ser completamente eliminado, é fácil de dobrar ou quebrar, enquanto o chapeamento de escova é limitado pela espessura do revestimento e descasca facilmente, e ambos os métodos são de reparo de metal, não podem mudar a relação “difícil a difícil”, sob a ação combinada de cada força, ainda causará outro desgaste.Nos países ocidentais contemporâneos, o método de reparo de materiais compósitos poliméricos é adotado.A aplicação de reparo de material polimérico, nem o efeito do estresse térmico de reidratação, a espessura do reparo não é limitada, ao mesmo tempo em que o produto possui o material metálico não tem o recuo, pode absorver o impacto da vibração do equipamento, evitar a possibilidade de desgaste novamente e prolongar a vida útil dos componentes do equipamento, para que as empresas economizem muito tempo de inatividade, criem grande valor econômico.

Falha: O motor não pode ser iniciado quando está ligado

Razões e métodos de tratamento:

1.O enrolamento do terminal está com a fiação incorreta - verifique a fiação e corrija o erro

2.O enrolamento do nó está quebrado, o curto-circuito está aterrado e o enrolamento de motivação elétrica ao redor do rotor está quebrado - encontre o ponto de falha e corrija a falha

3.A carga é muito pesada ou o mecanismo de acionamento está preso – verifique o mecanismo de acionamento e a carga

4.O circuito rotativo do motor do rotor do enrolamento está aberto (mau contato entre a escova e o anel coletor, o inversor está quebrado, o contato do cabo está ruim, etc.) - identifique o ponto de interrupção e repare-o

5.A tensão de alimentação está muito baixa – verifique a causa e descarte

6.Defeito de fase de potência – Verifique a linha e restaure as três fases

Falha: A temperatura do motor sobe muito ou solta fumaça

Razões e métodos de tratamento:

1.Carga muito pesada ou partida muito frequente - reduza a carga e reduza o número de partidas

2.Falta de fase durante a operação – Verifique a linha e restaure as três fases

3.O erro de fiação do enrolamento do pneu - verifique a fiação e corrija-a

4.O enrolamento do tator é aterrado e ocorre um curto-circuito entre os cadinhos ou fases - o terra ou o curto-circuito é identificado e reparado

5.Quebra do enrolamento do rotor da gaiola – Substitua o rotor

6.Os enrolamentos do rotor do enrolamento estão faltando fase - encontre o ponto de falha e conserte-o

7.A tiragem roça no rotor - verifique os rolamentos, o rotor está deformado e repare ou substitua

8.Ventilação deficiente – Verifique se o ar está limpo

9.A tensão está muito alta ou muito baixa - verifique a causa e descarte

Falha: O motor vibra muito

Razões e métodos de tratamento:

1.Desequilíbrio do rotor - equilíbrio de nivelamento

2.Com desbalanceamento da roda ou flexão da extensão do eixo – verifique e corrija

3.O motor não está alinhado com o eixo de carga – verifique o eixo da unidade de ajuste

4.O motor não está instalado corretamente – verifique a instalação e os parafusos da sola

5.A carga está repentinamente muito pesada – reduza a carga

Há um ruído em tempo de execução

Razões e métodos de tratamento:

1.A tiragem roça no rotor - verifique os rolamentos, o rotor está deformado e repare ou substitua

2.Lubrificação dos rolamentos danificada ou deficiente – substitua os rolamentos e limpe-os

3.Operação com falta de fase do motor – Verifique o ponto de interrupção e corrija-o

4.Folhas de vento tocam a caixa - verifique e elimine falhas

A velocidade do motor é muito baixa quando está carregado

Razões e métodos de tratamento:

1.Tensão de alimentação muito baixa – Verifique a tensão de alimentação

2.Demasiada carga – Verifique a carga

3.Quebra do enrolamento do rotor da gaiola – Substitua o rotor

4.Grupo de fios do rotor do enrolamento 1 Mau contato ou desconexão - verifique a pressão da escova, o contato da escova e do anel deslizante e o enrolamento do rotor

A carcaça do motor está ativa

Razões e métodos de tratamento:

1.Aterramento ruim ou resistência de aterramento muito grande - conecte o fio terra conforme necessário para eliminar a falha de aterramento ruim

2.Umidade do enrolamento - secagem

3.Isolamento danificado, saliências de chumbo – isolamento de reparo de pintura, rejunte os cabos

Dicas de reparo

Quando o motor está funcionando ou falhando, ele pode prevenir e corrigir a falha a tempo olhando, ouvindo, cheirando e tocando quatro métodos para garantir a operação segura do motor elétrico.

Uma olhada

Para observar o funcionamento do motor é anormal, seu principal desempenho é nas seguintes condições.

1. Quando o enrolamento do tator está em curto, a fumaça do motor pode ser vista.

2. Quando o motor estiver severamente sobrecarregado ou fora de fase, a velocidade diminuirá e haverá um forte som de “zumbido”.

3. O motor está funcionando normalmente, mas quando ele para de repente, você verá faíscas saindo da fiação solta;Fusíveis fusíveis ou um componente está preso.

4. Se o motor vibrar violentamente, pode ser que o inversor esteja travado ou o motor esteja mal fixado, os parafusos da sola estejam soltos, etc.

5. Se houver descoloração, marcas de queimadura e fumaça nos pontos de contato e conexões dentro do motor, pode haver superaquecimento local, mau contato na conexão do condutor ou queima dos enrolamentos.

Em segundo lugar, ouça

O motor deve estar operando normalmente com um “zumbido” uniforme e mais leve, sem ruídos e sem som especial.Se o ruído for muito alto, incluindo ruído eletromagnético, ruído de rolamento, ruído de ventilação, som de atrito mecânico, etc., pode ser um precursor da falha ou um sintoma da falha.

1. Para ruído eletromagnético, se o motor emitir um som alto, alto e baixo, pode haver vários motivos.

(1) O entreferro entre o stal e o rotor não é uniforme, neste momento o som é alto e baixo e o intervalo entre os graves altos permanece inalterado, o que é causado pelo desgaste do rolamento, de modo que o styring e o rotor têm corações diferentes .

(2) A corrente trifásica está desequilibrada.Esta é a causa de falta de aterramento, curto-circuito ou mau contato do enrolamento trifásico, se o som for abafado, o motor está seriamente sobrecarregado ou fora de fase de operação.

(3) O núcleo de ferro está solto.O motor em operação devido à vibração do parafuso de fixação do núcleo de ferro solto, resultando na folha de aço silício do núcleo de ferro solta, fazendo barulho.

2. Para ruídos de rolamentos, deve ser monitorado frequentemente durante a operação do motor.O método de escuta é: uma extremidade da chave de fenda contra a área de montagem do rolamento, a outra extremidade próxima ao ouvido, você pode ouvir o som do rolamento.Se o rolamento estiver funcionando normalmente, seu som for contínuo e pequeno som de “areia”, não haverá mudanças de altura e baixo atrito e metal.Os sons a seguir não são normais.

(1) A operação do mancal apresenta um som de “guincho”, que é o som do atrito do metal, geralmente causado pela falta de óleo do mancal, devendo ser aberto o mancal preenchendo a quantidade adequada de graxa.

(2) Se houver um som de “milha”, este é o som da bola quando ela gira, geralmente causado pela secagem da graxa ou falta de óleo, pode ser preenchida com a quantidade adequada de graxa.

(3) Se ocorrer o som de “kaka” ou “squeak”, o som é gerado pelo movimento irregular das esferas no rolamento, que é causado por danos nas esferas nos rolamentos ou uso prolongado do motor, e a secagem da gordura.

3. Se o mecanismo de transmissão e o mecanismo de acionamento fizerem um som contínuo em vez de alto e baixo, pode ser tratado nos seguintes casos.

(1) Som de “estalo” periódico causado pela suavidade do conector da correia.

(2) Som “torcido” periódico, causado pelo afrouxamento entre acoplamentos ou rodas de correia e eixos, e pelo desgaste de chavetas ou rasgos de chaveta.

(3) Som de colisão desigual, causado pela tampa do ventilador de colisão da folha do vento.

Três, cheiro

As falhas também podem ser julgadas e evitadas cheirando o motor.Se for encontrado um cheiro especial de tinta, a temperatura interna do motor está muito alta e, se for encontrada uma pasta pesada ou odor queimado, o isolamento pode ter sido quebrado ou os enrolamentos queimados.

Quatro, toque

Tocar na temperatura de algumas partes do motor também pode determinar a causa da falha.Para garantir a segurança, ao tocar o dorso da mão para tocar a carcaça do motor, rolamentos ao redor da peça, caso seja constatada temperatura anormal, os motivos podem ser os seguintes.

1. Má ventilação.Como derramamento de ventilador, bloqueio de duto de ventilação, etc.

2. Sobrecarga.Faz com que a corrente seja muito alta e faz com que o enrolamento do tyrone superaqueça.

3. Curto-circuito ou desequilíbrio de corrente trifásica entre os enrolamentos do tator.

4. Dê partida ou freie com frequência.

5. Se a temperatura ao redor do mancal estiver muito alta, isso pode ser causado por danos no mancal ou falta de óleo.

Velocidade de frequência variável

O motor CC sem escova geral é essencialmente um servo motor, consistindo de um motor síncrono e um driver, e é um motor de velocidade de frequência variável.O motor CC sem escovas com regulação de tensão variável é um motor CC sem escovas no verdadeiro sentido da palavra, consiste em styrings e rotores, os estaletos são compostos de corações de ferro e as bobinas são enroladas com ”shun-inverse-reverse-reverse… ”, resultando em grupos NS Campo magnético fixo, rotor composto por um ímã cilíndrico (meio com eixo), ou por eletroímã mais anel elétrico, este motor CC sem escovas pode produzir torque, mas não pode controlar a direção, em qualquer caso, este motor é uma invenção muito significativa.Quando como gerador CC, a invenção pode produzir uma corrente CC com amplitude contínua, evitando assim o uso de capacitores de filtro, o rotor pode ser de ímã permanente, excitação escova ou excitação sem escova.Quando usado como um motor grande, o motor produzirá uma sensação de auto,900 e é necessário um dispositivo de proteção.

Desenvolvimento doméstico

Número do recurso significado Brevemente
0 O meio de resfriamento é inalado livremente diretamente do meio circundante e depois retornado diretamente para o meio circundante (aberto) Laço Livre
4 O meio de resfriamento primário circula no circuito fechado do motor e transmite calor ao meio circundante através da superfície do invólucro, que pode ser lisa ou nervurada, ou com tampa para melhorar a transferência de calor A superfície do invólucro é resfriada
6 O meio de resfriamento primário circula no circuito fechado e transmite calor para o meio circundante através de um resfriador externo montado na parte superior do motor Refrigerador externo (com mídia ambiente)
8 O meio de resfriamento primário circula em circuito fechado e é transmitido ao meio distante por um resfriador externo montado na parte superior do motor Refrigerador externo (com mídia remota)

Estatísticas relevantes mostram que o maior aumento na produção de produtos gerais, outras séries especiais derivadas de produtos de motor também têm um aumento maior, por exemplo, motores de vibração, motores de peneira de vibração, motores de frequência variável, motores de elevador, motores de óleo submersíveis, moldagem por injeção motivação mecânica e elétrica, motores síncronos magnéticos permanentes, servo motores AC e assim por diante.O desenvolvimento de novos produtos também alcançou resultados notáveis.O motor assíncrono trifásico “Quente e Frio” da série Y3, desenvolvido durante o período do “Quinto Plano Quinquenal”, passou na avaliação de especialistas em abril de 2002 e está sendo promovido em todo o país.Além disso, nas principais séries derivadas do trabalho de desenvolvimento de produtos de substituição de chapas de aço de silício laminadas a frio também está em andamento, como séries de motores de alta eficiência, séries de motores de baixo ruído e baixa vibração, séries de motores de alta potência de baixa tensão, IP23 baixo -série do motor de tensão.

Com a crescente concorrência na indústria de fabricação de motores, a integração de fusões e aquisições e operação de capital entre empresas de fabricação de motores em larga escala estão se tornando cada vez mais frequentes, e as empresas de fabricação de motores de destaque em casa e no exterior prestam cada vez mais atenção à pesquisa no mercado da indústria, especialmente o estudo aprofundado do ambiente de desenvolvimento e a tendência de demanda dos clientes.Devido a isso, um grande número de marcas de automóveis excelentes nacionais e estrangeiras aumentam rapidamente e gradualmente se tornam o líder da indústria de fabricação de automóveis.

Especialistas do setor apontaram que durante o período do “Quinto Plano Quinquenal”, devido ao rápido desenvolvimento da economia nacional, a produção de produtos elétricos de pequeno e médio porte do que o “Quinto Plano Quinquenal” original propôs um plano de crescimento.

Há mais do que isso.A integração da indústria acelerada, a integração da indústria automobilística de pequeno e médio porte da cortina foi aberta.Existem cerca de 2.000 usinas elétricas, grandes e pequenas na China, e embora o número de empresas seja enorme, um grande número são pequenas empresas.Especialistas apontaram que, devido ao grande número de fabricantes, grande produção, formando uma preempção mútua da situação de concorrência de preços de mercado.A qualidade do produto é desigual, a concorrência mútua de preços, os lucros da indústria são escassos e outros fenômenos, tornou-se a principal razão que afeta a sobrevivência e o desenvolvimento das empresas automobilísticas.

O motor em si é um produto de trabalho intensivo, não até uma certa escala de produção é difícil produzir benefícios, então o lucro da indústria é muito pequeno, a indústria automobilística nacional emprega cerca de 300.000 pessoas, em 2003 a indústria obteve um lucro de apenas 280 milhões yuan.Entende-se que mesmo em algumas das empresas mais eficientes, o lucro líquido não chega a 5%.Ao mesmo tempo, porque o processo de produção da maioria das pequenas empresas não está próximo, a indústria automobilística ainda tem um grande número de fenômenos de falha de qualidade do produto.De acordo com a pesquisa, as empresas automobilísticas da China sucata, produtos inferiores, produtos de reparo e outras perdas adversas, em média, em cerca de 10%, enquanto os países desenvolvidos industriais estrangeiros de empresas automobilísticas geralmente falham o nível de 0,3%.

Nos últimos anos, a indústria elétrica da China também surgiu uma série de produção em larga escala, nível de produto, boa qualidade, tecnologia avançada e empresas de equipamentos.No entanto, ninguém tem uma participação dominante no mercado doméstico.Motores de pequeno e médio porte ainda não formaram uma influência internacional da marca.A indústria automobilística precisa urgentemente ser reintegrada, a sobrevivência do mais apto, que se tornou a tendência de desenvolvimento da indústria automobilística.Especialistas apontaram que, embora a indústria automobilística seja uma indústria tradicional antiga, mas todos os estilos de vida que suportam motores são indispensáveis.Além disso, algumas grandes empresas elétricas cobrem uma grande área, localizadas em uma boa localização, após a fusão, trarão ao adquirente benefícios e recursos financeiros muito ricos.

Politica ambiental

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A fim de implementar o “12º Plano Quinquenal” do Conselho de Estado, os Pareceres sobre a Aceleração do Desenvolvimento da Indústria de Conservação de Energia e Proteção Ambiental e o Relatório de Análise sobre a Previsão e Transformação e Atualização da Demanda de Produção e Comercialização da China Indústria de fabricação de motores elétricos, orientar a produção e promoção de equipamentos mecânicos e elétricos de economia de energia (produtos), combinar o trabalho real de economia de energia e redução de emissões da indústria e da indústria de comunicação, e ser recomendado, revisão especializada e publicidade pelos departamentos competentes da indústria e tecnologia da informação e indústrias relacionadas em vários lugares.O Catálogo abrange um total de 344 modelos em 9 categorias.Entre eles, transformadores 96 modelos, motores elétricos 59 modelos, caldeiras industriais 21 modelos, máquinas de solda 77 modelos, refrigeração 43 modelos, compressores 27 modelos de produtos, máquina de plástico 5 modelos, ventilador 13 modelos, tratamento térmico 3 modelos.

O Diretório é válido por três anos a partir da data de publicação.Durante o período de validade, se houver uma grande inovação na tecnologia do produto e uma grande mudança nos padrões de avaliação, a empresa deverá declarar novamente.[2]

Precauções

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(1) Antes da remoção, sopre a poeira da superfície do motor com ar comprimido e limpe a sujeira da superfície.

(2) Selecione o local onde o motor se desintegra e limpe o ambiente de campo.

(3) Estar familiarizado com as características da estrutura do motor e os requisitos técnicos para manutenção.

(4) Prepare as ferramentas (incluindo ferramentas especializadas) e equipamentos necessários para a desintegração.

(5) A fim de compreender melhor os defeitos na operação do motor, um teste de verificação pode ser realizado antes da remoção quando as condições estiverem corretas.Para este fim, o motor será teste de carga, inspeção detalhada das peças do motor da temperatura, som, vibração e outras condições, e tensão de teste, corrente, velocidade, etc., e, em seguida, desconecte a carga, uma inspeção de carga vazia separada teste, mediu a corrente vazia e a perda de carga vazia, faça um bom registro.

(6) Corte a fonte de alimentação, remova a fiação externa do motor e faça um bom registro.

(7) Teste a resistência de isolamento do motor com um medidor meE com a tensão correta.Para comparar os valores de resistência de isolamento medidos no último serviço para determinar as tendências de isolamento do motor e o status de isolamento, os valores de resistência de isolamento medidos em diferentes temperaturas devem ser convertidos para a mesma temperatura, geralmente para 75 graus C.

(8) Teste a taxa de absorção K. Quando a taxa de absorção é superior a 1,33, o isolamento do motor não está amortecido ou não está fortemente amortecido.Para comparar com os dados anteriores, a razão de absorção medida em qualquer temperatura também é convertida para a mesma temperatura.

 


Hora da postagem: agosto-04-2021